通常情况下我们能够看到在火车上方有一个产品总是牵引着火车前行，此产品就是受电弓，而受电弓测试仪主要就是为了确保受电弓的正常运行，从而保证受电弓的正常运行。

　　电气化铁路上方一定有一根供电线路(另一根就是铁轨)，电压为27500V，由沿线的供电站提供电力。机车上方有一根受电弓与导线接触，行驶时处于滑动接触状态。

　　接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

　　接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

　　一般有上下两条平行线，上面的是铝绞线，下面的是钢绞线，钢绞线与铝绞线隔一段距离就要短接一下，铝绞线电阻小但不耐磨，钢绞线耐磨但电阻大，所以才用以上方式供电。

　　对于受电弓而言，容易出现的故障有哪些？这时便需要使用受电弓测试仪！

　　滑板条脚耗过快.是电气化区段运营初期的正常现象。造成滑板条脚耗过速的根本原因有两条:

　　(1)机械磨耗。新建线接触网剖面底部为圆弧形，而且接触线表面有不少比较坚硬的毛刺。这是新开通线路滑板条急剧踌耗的主要原因。经过多次运行后.接触导线渐趋平整光滑二擦系数减小，达到一定的摩擦次数后.机械磨耗量将大大减小井将保持在一定的范用内。

　　(2)电气脚耗。新开通线接触导线毛刺多.加上开通前一段时间内由于暴露于于空气中.表面污染，当与受电弓滑板初期接触时接触不佳.电火花住住都比较大，电气肺耗自然突出。从已掌握的数据来价.我段电气化开通初期接触网对滑板条的磨耗相当快.使得每的车回来大多必须更换滑板以解决滑板条脚耗过速问题:因此.备足一定数量的滑板井设专人换装是必要的。为了使新接触网线尽早脚出平整光滑的接触面同时减少滑板的过速脚耗.可采用铁基滑板。

    为了能够确保受电弓产品的正常运行，受电弓测试仪的应用便显的尤为重要，这样便能够使得铁运部正常的运行。